Re: Avions

Dans le même ordre d'idée au voisinage des aéroports :

Naviguer en choisissant l'avion de votre choix et visualiser son niveau sonore à différents stades de l'atterrissage et du décollage.

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Mesurer-et-comprendre-le-bruit-au.html

Bonne idée Brunehaut,

Je sais qu'il y a pas mal de toulousains qui visitent ce forum; Le coin étant survolé régulièrement par des avions d'essais civils et militaires de différents types, relativement proches du sol et dans différentes configurations de vol, il serait intéressant de connaitre le spectre sonore de ces appareils.

Exemple : sonagramme d'un avion en phase d'atterrissage :
Avions - Page 9 Image021

http://ovnitech.free.fr/?page_id=121

Excellent,brunehaut,voilà de quoi éliminer bon nombre d'observations,avec les différents feux de signalisation et votre série sur les aspects "changeant" des avions en vol vus du sol!
Cdlt.

Bonsoir,

Il y a trois jours j'ai observé un objet qui pour l'instant reste non identifié,même si je penses que c'était un avion.

En faite je préfère d'abord poser une question aux spécialistes en aéronautique :

Est il possible qu'un avion,vu de derrière,puisse avoir trois phares blanc,type phare d'atterrissage,et une lumière rouge ?
Le tout à basse altitude,sans le gros bruit dû aux moteurs.
Le seul son que j'ai entendu était comme un bourdonnement,un bruit très grave en fréquences.

Cette observation me gêne depuis ce soir là car je n'arrive à y trouver une explication claire et précise.
Je n'ai pas observé de forme concrète,juste des lumières.
Pas de sons à part ce "bourdonnement".
L'objet s'éloignais de moi,je voyais donc l'arrière de cet objet.
J'habite environ à 70 km de l'aéroport de Nantes, l'objet n’étais pas en partance de cet aéroport,ni en direction de ce dernier. Il avait une trajectoire parallèle,Nord est vers sud ouest.
J'ai observé cet engin au jumelles,mais je n'ai pas distingué autre chose que les lumière,qui étaient fixent.
Il était 23h30 environ,j'ai tout de suite, après avoir perdu de vu l'objet,consulté le site "radar virtuel",mais aucun avion ne correspondait à la trajectoire de mon objet.

J'ai fait ce dessin sur mon ordinateur, vite fait,je le referais plus proprement dans la semaine.
Avions - Page 9 Sanstitre2-2

Ne pas oublier que cette vue est l’arrière de l'engin,il ne me faisait pas face.

Si c'est simplement un avion,j'aimerais que l'on m'explique mes points d’interrogations,ce sera très enrichissant pour mes futurs observations.

Cordialement,

Pierre B

Bonjour Pierre,

Pour répondre à ta question : Oui, cette configuration des feux d’avion peut parfaitement être observée à l’arrière de l’appareil.
Ainsi, sur ton schéma les points blancs correspondent aux feux de position.
Ceux situés aux extrémités sont des feux d’ailes de ce type : AveoFlash tm E-SeriesLP
Lorsqu’on observe un appareil de face, seuls les lumières rouge et verte sont visibles, mais , quand l’avion est passé, celles-ci apparaissent blanches.
Toujours sur ton schéma, le point au centre correspond au feu situé sur la queue.
Quant au rouge, dont tu n’as pas précisé le clignotement, il s’agit du feu anti collision (celui-ci rotatif) situé sous le fuselage.

Cordialement,

Salut brunehaut,

Merci pour ta réponse,qui éclaire ma lanterne. Wink

Le point rouge n'était pas rotatif,
mais j'ai déjà observer des avions(je suis sous plusieurs couloirs aériens ,aéroport de Nantes à environ 70km),et les lumières rouges situé sous le fuselage de certains avions ne sont pas toujours rotatifs.

Merci encore pour ta réponse,
mais j'aimerais tout même savoir pourquoi mon avion n'apparaissait pas sur radar virtuel.
Concernant le bruit,je pense que l'explication doit se trouver du coté du vent, même si cela m'étonne encore énormément.

Salut Pierre,

En ce qui concerne radar virtuel, je te conseille de lire ceci :

RadarVirtuel.com
Notre objectif est de fournir et d'afficher en temps réel le maximum d'informations concernant le trafic aérien.
Pourquoi ?
Nous sommes convaincus que ce type d'information peut être utile pour différents besoins ( location d'avions, suivi d'un vol pour la famille, statistiques, spotter, information voyageurs, développement de nouveaux services informatiques ).
Pour conduire le public à une meilleure compréhension du trafic aérien, nous collectons des données venant de différentes sources, et les mettons à disposition du plus grand nombre.
Nous fournissons ainsi un outil ludique et pédagogique qui toutefois ne peut remplacer les services officiels mis en place dans chacun des pays ( DGAC, NATS, FAA, Eurocontrol).
Comment ?
Notre système repose sur un réseau de contributeurs (particuliers, entreprises) qui possèdent un récepteur ADS-B .
Chaque avion équipé d'un Transpondeur ADS-B. peut ainsi être localisé. Ce mode de transmission standardisé et en cours de déploiement, permet de connaître précisément en temps réel la position de l'avion, sa vitesse, son altitude, son cap. D'autres informations fournies par nos partenaires et calculées dans notre base de données viennent en complément : immatriculation, aéroport de départ, aéroport d'arrivée, photos et vidéos de l'avion, distance parcourue et restante, estimation de l'heure d'arrivée.