Dirigeable (Airship)

C'est magnifique !!

Un nouvel "ovni " en puissance, future méprise ? C'est certain. Surtout qu'il volera partout...
Nouveau dirigeable hybride pour l'armée américaine. Plus grand qu'un terrain de football, décollage vertical,...
Bruit ?
Sources:
http://www.blog-gadget.com/2010/06/28/le-nouveau-dirigeable-hybride-de-l%E2%80%99armee-americaine/

http://edition.cnn.com/2011/TECH/innovation/01/28/hybrid.airship.future.flight/index.html?hpt=Sbin

Bonsoir

Mais un terrain de football a 6500m d'altitude et a la vitesse de 55 km/h, ça fera un OVNI petit et tres lent et je pense pas beaucoup lumineux

Survols possibles aussi dans l'Est de la France en provenance d'Allemagne comme dernièrement...



Celui-ci se rendait à la base de Chambley "Planet'Air" puis continua son vol en direction de Pontoise...



Source: Républicain Lorrain

@+

Habitant en Moselle, près de la frontière allemande j'ai vu passer ce dirigeable il y a 2 ou 3 jours en milieu d'après-midi.
Sympa à voir !

Bonjour,

Voiçi une nouvelle source qui, à l'instar des lanternes risque bien d'apporter son lot de méprise dans l'avenir:

dirigeable passe à l'hydrogène

et aussi - 20/12/2010 (487 mots)




Le réseau français Dirisoft de recherche sur les dirigeables met au point un ballon hybride gonflé à l'hélium, qui sera présenté au Salon du Bourget en juin 2011.


Questions à Hervé Kuhlmann, directeur technique et responsable de l'animation du réseau français Dirisoft de recherche sur les dirigeables.

Quelles sont les pistes de recherche les plus prometteuses pour la mise au point des dirigeables qui se dégagent de la dernière convention consacrée aux plus légers que l'air ?
H.K. Lors de ce congrès qui a eu lieu début octobre à Bedford, en Angleterre, ce que l'on a vu de plus intéressant, et de loin, ce sont des systèmes hybrides. Hybrides parce qu'ils associent trois principes : la poussée d'Archimède sur le ballon, une force ascensionnelle donnée par des hélices et la portance - à la manière d'une aile d'avion -, dès que la vitesse est suffisante 22 à 25 kilomètres à l'heure. Au décollage, 50 % à 60 % de la poussée verticale est donnée par la force d'Archimède, et le reste par des hélices orientées comme les pales d'un hélicoptère. Ensuite, une fois que le ballon a pris de la vitesse, la portance prend le relais des moteurs, qui ne servent plus qu'au déplacement du dirigeable. Cela permet de porter une charge d'une tonne avec un ballon de 1000 mètres cubes. C'est 5 ou 6 fois plus performant que des ballons "classiques".

Le réseau Dirisoft travaille à son propre projet : qu'espérez-vous construire ?
H.K. Dirisoft regroupe les compétences d'une vingtaine de laboratoires de recherche en France, dans de très nombreuses disciplines : aérodynamique, automatismes, mécanique, polymères, nanotechnologies etc. Il est unique au monde. Forts de ces compétences, nous construisons un ballon hybride de 500 mètres cubes, qui sera présenté au Salon du Bourget en juin 2011. Il sera gonflé à l'hélium, mais propulsé par des moteurs électriques alimentés par quatre piles à combustible à hydrogène. C'est vrai que la présence d'hydrogène à bord peut rappeler de mauvais souvenirs, l'accident du Hindenburg en 1937. Mais c'est pourtant le gaz idéal pour gonfler les ballons, et il s'imposera un jour.

Ces ballons pourront-ils être un jour autre chose que des démonstrateurs ?
J.Q. Le dirigeable a un problème d'acceptation sociologique dans le public, comme chez les industriels et les pouvoirs publics. Pour être reconnu, le dirigeable doit d'abord être testé au-dessus des océans, et piloté à distance. Par exemple, pour la détection de pollution, la gestion des pêches, ou la surveillance des côtes, et de manière ininterrompue pendant plusieurs semaines. Cela permettra de créer des compétences autour du dirigeable, et d'éventuels accidents ne feraient pas de dégâts. Ensuite seulement, on pourra envisager de construire des ballons capables de transporter des dizaines de tonnes au-dessus des continents. L'aérostat est certes lent, mais peut voler sur des milliers de kilomètres avec une excellente efficacité énergétique : il consomme 6 à 10 fois moins d'énergie qu'un avion, et plus il est gros, plus cet avantage est important.